Curumaní (Cesar): un aforo que ordena el servicio real

Fuera del Eje Cafetero también hay servicio mixto que ordenar. Curumaní, Cesar, es un buen ejemplo. Allí el motocarro es la única alternativa de transporte para buena parte de la población rural. Las distancias son mayores, la vía es distinta y la demanda se comporta de otra manera.

La metodología no cambia, los datos sí

La metodología del estudio de oferta y demanda no cambia entre regiones. Los datos, sí. Cada territorio se mide en campo, con aforo diurno y nocturno, según lo exige la Resolución 478 de 2010 del Ministerio de Transporte y bajo la competencia municipal que fija el Decreto 4125 de 2008, hoy compilado en el Decreto 1079 de 2015.

En un municipio del Eje Cafetero la pendiente y la dispersión veredal dominan el diseño. En Curumaní, en cambio, dominan la distancia entre caseríos y la ausencia de alternativa formal. Un mismo formulario técnico levanta datos completamente distintos porque las condiciones territoriales lo son.

Lo que revela el aforo

El aforo revela la demanda insatisfecha que ningún mapa muestra. Cuántos pasajeros esperan en cada punto y en qué franja, qué origen-destino se repite día tras día, dónde el servicio informal cubre lo que el formal no llega, cuándo el motocarro sale de noche porque no hay otra opción. Con esa base se dimensiona la flota real y se definen las zonas de operación con criterio técnico defendible.

Sin esos datos, cualquier decisión sobre habilitación, permisos de operación o dimensionamiento de flota se apoya en supuestos. Y los supuestos no resisten una observación de la autoridad competente.

La regla que ordena todo el ciclo

Un estudio hecho por quien no vende motocarros ni le regala vehículos al alcalde es un estudio que se defiende. Los que llegan gratis con un motocarro para el despacho terminan en la Contraloría.

La metodología es la misma en todo el país. Los datos, no. Cada municipio se levanta en su propio territorio, no en el escritorio.

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