Cómo se cuenta realmente la demanda: tres días de aforo en Belalcázar (Caldas)

Cuantificar la demanda de transporte terrestre automotor mixto exige más que una estimación. En muchos municipios la fluctuación diaria del movimiento de personas y bienes es determinante. No basta con un solo día de observación para entender las necesidades reales de los usuarios.

Un estudio de oferta y demanda debe reflejar los patrones de movilidad como son. Solo así se puede diseñar un servicio eficiente. En Belalcázar (Caldas) el equipo enfrentó esa complejidad y documentó las características propias de las rutas veredales y urbanas del municipio.

La metodología pide tipologías distintas, no un solo día

La metodología establecida por la Resolución 478 de 2010 del Ministerio de Transporte es precisa: aforos y encuestas con una duración mínima de tres días. Esos tres días deben cubrir tipologías distintas: un día típico, un día de mercado y un sábado. La razón es simple — un solo día oculta el comportamiento real del servicio.

En Belalcázar el equipo documentó cada recorrido durante 72 horas continuas. Se registraron paradas, rutas y número de pasajeros para campero, camioneta y motocarro. Cada tipología de día arrojó cifras distintas, y esa variación es justamente el dato que el Ministerio exige sustentar.

Qué se mide en un aforo serio

Un aforo bien hecho permite calcular con exactitud tres cifras que el expediente exige:

1. Demanda Total por Clase de Vehículo (DTCV): cuántos pasajeros se mueven en cada modalidad —campero, camioneta, motocarro— durante el periodo medido.
2. Demanda Insatisfecha por Clase (DICV): cuántos usuarios quedaron sin servicio respecto a la oferta disponible.
3. Disponibilidad de Horarios (DHCV): qué franjas concentran demanda y cuáles no, para diseñar la capacidad transportadora.

Sin estas tres cifras no se puede sustentar técnicamente la habilitación de empresa ni el permiso de operación. La autoridad competente revisa exactamente estos balances cuando estudia el expediente.

Por qué la precisión en campo protege el expediente

Un estudio sin rigor en terreno genera devoluciones del expediente y retrasos significativos. El Ministerio puede pedir aclaraciones, escenarios alternativos o nuevas mediciones. Cada solicitud cuesta tiempo y, sobre todo, restablece la incertidumbre que el municipio quería cerrar.

La precisión en campo evita decisiones basadas en la improvisación y blinda al alcalde, al secretario de tránsito y a la empresa frente a observaciones posteriores. Es el costo más bajo de pagar antes de la firma, no después.

La defensa técnica de un estudio empieza en el campo, no en el formato.

Si está por contratar un estudio para su municipio, conviene revisar la metodología antes de firmar. Le ayudo a verificar si el alcance propuesto cumple con la Resolución 478 de 2010 y si el aforo está dimensionado para sostener una decisión defendible.